Apakah lebih baik memiliki tali tambatan dan belenggu penghubung yang lebih kuat?

Keamanan tali tambat selalu menjadi isu penting dalam industri pelayaran. Penggunaan tali tambat, ekor tali, dan belenggu berkekuatan tinggi dapat mengurangi beban puncak dan meningkatkan keselamatan tambatan. Namun, kekuatan tali tambat dan belenggu penghubung belum tentu semakin besar keselamatannya, dan peralatan dengan kekuatan yang tidak standar dapat dengan mudah menimbulkan ancaman keselamatan dan kerugian ekonomi.

Saat memilih kabel, gaya putus desain kabel harus 100% -105% dari MBL desain kapal;

WLL tali kawat baja adalah 55% dari MBL desain kapal, sedangkan WLL semua tali serat sintetis lainnya adalah 50% dari MBL desain kapal;

Gaya putus desain tali ekor harus lebih tinggi dari gaya putus desain kabel, yaitu 125% -130% dari MBL desain kapal;

Panjang ekor tali kawat baja harus antara 11 dan 22 meter;

Gaya geser kereta gantung harus diuji pada 60% dari gaya putus minimum yang dirancang untuk kereta gantung;

Beban kerja aman dari belenggu penghubung harus sama dengan atau lebih besar dari beban kerja maksimum kabel;

Untuk penggunaan belenggu tipe Tonsberg, ekor kabel harus disambungkan; Untuk penggunaan"mandal"jenis belenggu, kabel kawat baja harus disambungkan.

Penjelasan rinci tentang nilai perlengkapan peralatan tambatan

Kapasitas Penahan Rem (BHC) adalah desain yang mengkalibrasi kapasitas pengereman winch. Nilai BHC memberikan referensi penting untuk nilai uji beban putus minimum (MBL) dan gaya geser rem (RF) yang dilengkapi dengan kabel. Persyaratan keselamatannya adalah: RF

Hubungan gaya putus kabel minimum (DMBL) untuk desain winch dilengkapi dengan gaya putus desain kabel, yang merupakan dasar penting untuk melengkapi gesper pelepas dan ekor kabel.

Perbedaan antara beban kerja maksimum kabel (WLL) dan gaya putus kabel (LDBF) adalah ketika gaya luar mencapai beban kerja maksimum maka akan menimbulkan tegangan struktur atau kerusakan destruktif pada kabel sehingga mempengaruhi putusnya kabel. kuat, namun tidak akan merusak kabel.

Gaya geser winch (RF) biasanya memerlukan pengujian tahunan dan kalibrasi ulang titik pengereman saat kabel meluncur keluar. Dalam penerapan praktisnya, jika LDBF yang dilengkapi kabel adalah 100% hingga 105% DMBL, maka nilai RFnya dapat menjadi 60% dari LDBF yang dilengkapi kabel.

Jika nilai LDBF terlalu tinggi dibandingkan DMBL, maka"kekuatan slip rem"harus diuji dan dikalibrasi sesuai dengan nilai RF=DMBL × 60%, dan 60% gaya putus kabel tidak boleh digunakan. Penilaian risiko harus dilakukan selama penggunaan, termasuk RF tidak melebihi BHC dan diameter kabel tidak mempengaruhi penyimpanan drum.

Hanya dengan memilih dan menstandardisasi penggunaan tali tambat, belenggu penghubung, ekor kabel, dan perangkat tambatan lainnya secara tepat, inspeksi eksternal kapal dapat dilakukan secara efisien melalui pelabuhan, mengurangi kerugian, dan meningkatkan sistem tambatan untuk mendorong pengembangan lebih lanjut yang aman dari industri pelayaran. .

Xifan Marine memasok grosir suku cadang dan aksesoris kelautan, pasokan kapal laut untuk dijual, jenis kapal baru, dll. Kami berjanji kepada Anda peralatan kelautan berkualitas tinggi dan harga yang wajar, Anda dapat mempercayai kami di antara produsen peralatan kelautan di Cina.