Bagaimana ion dan susunan fender karet?

1. Jarak tata letak fender karet

Jarak dan tinggi fender karet sangat penting. Penting untuk memastikan bahwa kapal tidak secara langsung menyentuh dinding dermaga pada sudut berlabuh yang paling tidak menguntungkan yang diperbolehkan oleh peraturan, dan untuk memastikan bahwa kapal dapat berlabuh dengan aman pada tingkat pasang surut dan kondisi air yang berbeda. Memiliki kemampuan beradaptasi yang kuat terhadap kapal dengan tonase berbeda.

Diantaranya: r ≤ - radius kelengkungan memanjang minimum haluan (M); H ≤ - Ketinggian spatbor setelah kompresi (M).

Kapal ini berbentuk melengkung baik secara vertikal maupun memanjang. Melalui analisa, kurva vertikal haluan kapal mempengaruhi jarak horizontal fender vertikal, sedangkan perubahan kurva vertikal lambung kapal dan kurva vertikal tanpa muatan, serta lambung timbul yang terisi penuh, mempengaruhi tata letak kapal. fender vertikal lantai atas dan fender horizontal. Penulis berkeyakinan bahwa ketika memilih jarak L antar dermaga tiang tinggi, jarak horizontal P dari L tidak boleh melebihi spatbor vertikal, sehingga spatbor vertikal pada kapal terlebih dahulu dapat menahan gaya tumbukan yang lebih besar saat merapat. Dan pindahkan ke bantalan rak sisi ujung.

2. Tata letak spatbor vertikal

Tata letak spatbor karet harus melindungi kapal dan struktur dermaga, serta meminimalkan jumlah spatbor sekaligus memastikan penyerapan energi. Di satu sisi, untuk mengurangi investasi, perlu juga mempertimbangkan untuk menarik beberapa jenis fender karet. Karakteristik respons energi, seperti tipe drum dan fender karet berbentuk V, hanya mengalami deformasi 20% hingga 30%. Ketika energinya masih sangat kecil, gaya reaksi telah mencapai nilai maksimumnya. Jika beberapa spatbor disusun di satu tempat, ketika kapal bersentuhan dan menekan spatbor secara bersamaan, spatbor tersebut mungkin tidak mampu menyerap energi efektif kapal, tetapi gaya reaksi telah mencapai nilai maksimum dan strukturnya. telah mengalami beberapa kali. Kekuatan reaksi. Oleh karena itu, peraturan mengatur bahwa gaya tumbukan di dermaga harus ditentukan berdasarkan rubber fender yang bersentuhan dengan kapal. Kapal mungkin bersentuhan dengan beberapa spatbor karet, dan beberapa gaya reaktif harus dipertimbangkan. Menanggapi situasi ini, fender karet dan penahan tabrakan digunakan dalam desain dermaga berukuran besar dan sedang

3. Kontrol elevasi bawah spatbor vertikal

Kapal terisi penuh dengan tinggi papan bebas kecil, seperti tongkang dek 1500t, dengan kedalaman 3,5m dan draft 2,6m saat terisi penuh. Kapal dapat berlabuh pada ketinggian di atas permukaan air. Untuk memberikan panjang kontak yang cukup antara lambung dan spatbor serta menjamin keselamatan dermaga dan kapal, spatbor biasanya diperpanjang hingga di bawah permukaan air rendah desain. Mengingat sulitnya memasang fender di bawah air, fender umumnya diperpanjang 0,6-1,0m di bawah permukaan air rendah yang dirancang. Kapal laut tersebut dimuat dengan tinggi badan bebas yang besar dan kapal kargo umum seberat 40.000 ton, dengan kedalaman 19,0 meter dan draft 12,3 meter saat terisi penuh. Ketinggian kapal di atas permukaan air sangat besar, dan terdapat cukup panjang kontak dengan fender, sehingga fender biasanya diperpanjang. Mendekati desain, ketinggian air rendah.

4. Kontrol ketinggian atas fender vertikal

Saat merancang untuk permukaan air yang tinggi, perhatian harus diberikan pada kemiringan kapal, seperti kapal berbobot 5000 ton dengan kedalaman 9,0m dan draft tanpa muatan sekitar 3,0m. Pada desain muka air tinggi, jika tinggi bagian atas spatbor terlalu rendah maka lambung kapal akan miring ke arah pantai, dan jika tinggi fender terlalu rendah maka kapal akan miring ke arah pantai. Mudah menimbulkan kecelakaan. Oleh karena itu, dari sudut pandang pemasangan spatbor, bentuk garis kapal harus diketahui dan ketinggian spatbor harus ditentukan secara wajar.

Tata letak 5 spatbor samping

Melalui analisis dan perhitungan diagram garis tipe kapal yang dirancang sebelumnya, terlihat bahwa ketika jarak baris L dermaga tiang tinggi di bagian tengah dan bawah Sungai Yangtze lebih kecil dari jarak spatbor vertikal P, horizontal spatbor tidak dapat dipasang kecuali lapisan atas karena radius kelengkungan kapal yang besar. Fender vertikal dermaga biasanya bersentuhan dengan kapal yang beroperasi di luar dermaga. Fungsi utama spatbor horizontal atas adalah untuk mencegah kapal bersentuhan dengan dermaga saat permukaan air tinggi. Dulu, biasanya memilih jenis spatbor horizontal dan vertikal yang sama, terutama tipe D. Pemilihan fender horizontal tidak hanya tidak tepat, tetapi tekanannya juga tidak masuk akal. Untuk spatbor horizontal atas, penyerapan energi bukanlah faktor utama dalam pemilihannya. Pertimbangan utamanya adalah gesekan antara fender dan sisi kapal harus kecil, dan kekuatan pemasangan fender harus tinggi. Kekuatan pemasangan fender GD dua kali lipat dari fender D, dan konsumsi energinya sekitar 30% lebih tinggi dibandingkan fender D. Sangat cocok untuk tata letak horizontal lapisan atas dermaga besar dan menengah di bagian tengah dan hilir Sungai Yangtze. Spatbor horizontal atas harus diberi jarak, dan posisi serta jumlahnya harus ditentukan berdasarkan analisis ketinggian atas spatbor vertikal.